Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les données totales
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
- 6. Les boîtes de vitesses
   + 6.1. La boîte de vitesses mécanique à quatre rapports
   + 6.2. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports
   - 6.3. La boîte de vitesses automatique de Ford Avec 3
      6.3.1. Les caractéristiques
      6.3.2. Le service et la réparation
      6.3.3. Le contrôle du niveau de l'huile dans la boîte de vitesses
      6.3.4. Le contrôle et le lavage de la transmission hydrocinétique
      6.3.5. Le contrôle de la pression de l'huile au temps de travail de la boîte de vitesses
      6.3.6. L'essai de la surcharge du moteur par la transmission hydrocinétique
      6.3.7. Le contrôle en train du mouvement
      6.3.8. Le réglage de la bande du frein de la transmission de devant planétaire
      6.3.9. Le retrait et l'installation de la boîte de vitesses
      6.3.10. Le retrait et l'installation du câble du mécanisme kick-down
      6.3.11. Le retrait et l'installation du relais de la mise en marche sûre du moteur
      6.3.12. Les pannes et les méthodes de leur élimination
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





6.3.12. Les pannes et les méthodes de leur élimination

LES INFORMATIONS TOTALES

LA RAISON
LA MÉTHODE DE L'ÉLIMINATION
Le levier du changement de vitesse se déplace avec peine ou se bloque. Contrôler le levier du changement de vitesse. Contrôler le mécanisme du changement de vitesse et polzoun du levier du changement de vitesse. Contrôler le relais de la gestion sûre de la boîte de vitesses automatique.
Contrôler le disque identificatoire de la transmission (sur le carter).
Les traces de fuite de l'huile à la hauteur de la transmission hydrocinétique après le remplacement ouplotnitel'nogo les anneaux, ainsi que la pompe de la transmission. Contrôler la justesse de l'installation de l'anneau dans le carter de la transmission hydrocinétique.
Contrôler :
  – L'état de la condensation de derrière du vilebrequin du moteur, ainsi que ouplotnitel'nogo les anneaux de la pompe d'huile,
  – Le serrage alljuminievykh des boulons de la transmission hydrocinétique, slivnoj les bouchons du carter de la transmission hydrocinétique, ainsi que le cordonnet de la transmission hydrocinétique.
Les traces de l'épanchement de l'huile de la boîte de vitesses sont visibles en dehors.

Contrôler :
  – ouplotnitel'noe l'anneau de l'arrière du carter de la boîte de vitesses,
  – Horizontal de l'oléoduc sur le carter et leur liaison,
  – Le boulon régulateur du mandat d'amener de la transmission de devant planétaire,
  – La couche du levier du changement de vitesse, ainsi que le levier de la réduction des transmissions,
  – La couche entre l'arrière du carter et les liaisons de contrôle,
  – La couche de la palette d'huile,
  – La couche du câble du mandat d'amener de l'indicateur de vitesse,
  – La couche du régulateur vidé.

L'épanchement de l'huile sans traces extérieures. Remplacer le régulateur vidé.
La mise en marche
Le moteur n'est pas lancé, bien que le démarreur et l'accumulateur soient bon. Remplacer le relais de la gestion sûre de la boîte de vitesses automatique.
Le démarreur ne fait pas partie dans les positions "R", ainsi que "N". Régler le mécanisme extérieur du changement de vitesse.
Le moteur est lancé dans toutes les positions du levier du changement de vitesse. Remplacer le relais de la gestion sûre de la boîte de vitesses automatique.
Le mouvement
N'arrive pas le changement de vitesse ou l'absence de la traction. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le bon état de la transmission hydrocinétique et la pompe d'huile; en cas de besoin retirer et nettoyer la boîte de vitesses. Contrôler, si n'assiste pas mécanique selon-vrejdenie l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses automatique, la turbine, le carter de l'enchaînement ou la transmission de devant planétaire.
Les rétrogressions ne se passe pas à la position "R" (l'absence de la traction; la friction du mandat d'amener dans les positions "D", "2", ainsi que "1". Contrôler la possibilité du blocage par le moteur dans la position "1". Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le bon état de l'enchaînement de la transmission de la marche arrière et l'émission en direct, ainsi que le mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire.
L'absence de la traction et le changement de vitesse dans les positions "D", "2", ainsi que "1", tandis que dans la position "R" la traction normal. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Si la pression trop bas dans les positions "D", "2", ainsi que "1", contrôler le mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire, ainsi que la condensation de l'enchaînement de la transmission planétaire. Si la pression normal, est arrivé probablement l'endommagement mécanique de la transmission de devant planétaire ou l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses automatique.
L'absence de la traction et le changement de vitesse dans la position "D", tandis que dans les positions "2" et "1" traction normal. Régler le mécanisme extérieur du changement de vitesse. Contrôler le fonctionnement de l'enchaînement unidirectionel. Retirer et nettoyer la boîte de vitesses.
Une forte friction du mandat d'amener dans toutes les positions du levier du changement de vitesse. Régler le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur dans la position "D" pour la réception znatche-ny 650 – 700 sur / la minute Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique.
L'automobile a la tendance vers automatique troganiju de la place ("tire") en avant à l'exception des positions "R" et "R". Contrôler le bon état de l'enchaînement du mouvement en avant. Retirer et nettoyer la boîte de vitesses.
Un fort bruit mécanique pendant le mouvement. Contrôler le bon état de la transmission hydrocinétique. Mettre en marche le frein de station, ainsi qu'insérer le frein hydraulique de l'automobile. Si dans la position "N" le bruit normal, et dans les positions "R" et "D" le bruit fort est multiplié avec l'augmentation des chiffres d'affaires du moteur, il faut remplacer la transmission hydrocinétique. Il faut retirer et nettoyer dans le cas contraire la boîte de vitesses.
Le bruit excessif mécanique pendant le mouvement. L'endommagement intérieur mécanique de la boîte de vitesses demandant son retrait.
L'apparition soudaine pendant le mouvement des bruits anormaux et les interruptions dans la traction. Contrôler le niveau de l'huile. Si le niveau normal, contrôler le filtre d'huile. Si le filtre d'huile est pas trop pollué, contrôler le bon état de la pompe d'huile.
On ne serre pas la bande du frein dans les positions "R" et "D" au nombre trop grand des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur, ainsi qu'à pra-vil'nom le changement de vitesse. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le bon état de l'enchaînement des transmissions de la marche arrière et l'émission en direct. Contrôler le bon état du mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire.
On ne serre pas la bande du frein dans les positions "R" et "D" au nombre trop grand des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur, ainsi qu' à juste la borne des bandes du frein dans les positions "D", "2", et "1". Contrôler le blocage par le moteur sur la 1-er transmission. Si le blocage insuffisant, contrôler le mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire. Si le blocage juste, réparer l'enchaînement des transmissions de la marche arrière et l'émission en direct.
Le serrage des bandes des freins insuffisant dans la position "D" au nombre trop grand des chiffres d'affaires de la marche à vide du moteur, ainsi qu'au serrage juste des bandes des freins dans la position "R". Contrôler le fonctionnement dans les positions "2" et "1". Si le fonctionnement normal, on endommage l'enchaînement unidirectionel; il faut retirer et réparer la boîte de vitesses.
Une trop petite accélération et un trop petit maximum de vitesse, bien que le moteur bon. Retirer la transmission hydrocinétique et contrôler son état technique.
Un trop petit maximum de vitesse à normal ouskoreniyakh et le moteur bon. Contrôler le fonctionnement de la boîte de vitesses automatique à l'ouverture complète du bouchoir d'étranglement pendant l'accélération (kick-down). Si normal, retirer et contrôler la transmission hydrocinétique, ainsi que l'enchaînement unidirectionel.
Le changement de vitesse
Le changement de vitesse tardif (la pédale de l'accélérateur un peu naja) à la vitesse est plus haut 45 kilomètres par heure : 1500 – 2000 tr/min. Contrôler les liaisons et l'état de la conduite vidée, ainsi que le régulateur vidé. Contrôler le régulateur. Contrôler la soupape des 1-1-2-ème transmissions. Si bon, remplacer la couche du moyeu du régulateur.
Le changement de vitesse tardif de 1-er jusqu'à 3 (la pédale de l'accélérateur est appuyée un peu) – 1500 – 2000 sur / la minute Régler la bande du frein de l'antichambre le plan-de tare de la transmission. Contrôler la pression. Contrôler le mandat d'amener de la transmission de devant planétaire. Contrôler le noeud des soupapes – la soupape des 1-1-2-ème transmissions.
Le changement de vitesse tardif de 1-er jusqu'à 3 (la pédale de l'accélérateur est appuyée un peu) – 1500 – 2000 sur / la minute Contrôler la pression de l'huile à automatique vers-robke les transmissions. Contrôler le régulateur. Contrôler le carter du levier du changement de vitesse. Contrôler le noeud des soupapes – la soupape de 2-2-3 transmissions. Retirer et nettoyer la boîte de vitesses.
Dans la position "D" il n'y a pas changement de vitesse automatique ou la 3-ème transmission ne fait pas partie. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le régulateur. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du changement de vitesse. Contrôler l'état de la couche du moyeu du régulateur.
Un trop petit nombre des chiffres d'affaires au changement de vitesse "kick-down". Le Changement de vitesse sur-part trop tôt. Passer l'essai sous la pression. Régler le câble de l'installation de la réduction des transmissions. Contrôler l'état de la couche du moyeu du régulateur.
Le nombre incorrect des chiffres d'affaires du changement de vitesse avec 1-er sur 2-ème, ainsi qu'avec 2-ème sur 3 (kick-down). Le changement de vitesse tardif. Passer l'essai sous la pression. Contrôler le niveau de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le régulateur. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du changement de vitesse. Contrôler l'état de la couche du moyeu du régulateur.
Le sifflement fort aux plus grands nombres des chiffres d'affaires du moteur. Contrôler zabornik de la pompe, les conduites de l'absorption et la pompe d'huile de la boîte de vitesses automatique.
Dans la position "D" à la pression de la pédale de l'accélérateur jusqu'au bout ("kick-down") ne se passe pas perekljutche-niya des transmissions avec 3 sur 2-ème à la vitesse de 75 km / tch. Régler le câble de l'installation de la réduction des transmissions. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler la soupape "kick-down".
Peda-si dans la position "D" à la pression de l'accélérateur sur 3/4 ses marches ne se passe pas les changements de vitesse avec 3 sur 2-ème à la vitesse de 50 km / tch. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du changement de vitesse. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le carter du noeud des soupapes.
À la vitesse de 90 km / tch à l'installation du levier du changement de vitesse de la position "D" à la position "1" automobile ne ralentit pas la vitesse au passage dans la position "2". Régler la bande du frein de la transmission de devant planétaire. Contrôler le mandat d'amener de la transmission de devant planétaire. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique.
À la vitesse de 90 km / tch à oustanov-ke du levier du changement de vitesse de la position "D" à la position "1" automobile ne ralentit pas la vitesse à l'insertion de la 1-er transmission à la vitesse plus haut 75 km / tch. Contrôler le régulateur. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du changement de vitesse. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique.
À la vitesse de 90 km / tch à l'installation du levier du changement de vitesse de la position "D" à la position "1" automobile ne ralentit pas la vitesse à l'insertion de la 1-er transmission à la vitesse plus bas 25 km / tch. Contrôler le fonctionnement du mécanisme du changement de vitesse. Contrôler le mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire. Contrôler la pression de l'huile dans la boîte de vitesses automatique. Contrôler le carter de la boîte de vitesses automatique et le régulateur.
Le stationnement
Le blocage insuffisant de l'automobile dans la position "R". Régler le mécanisme extérieur du changement de vitesse. Contrôler le mécanisme du frein de station.

En cas des pannes numéro 27, 28 et 29 passer l'essai dans le mouvement : connecter à la boîte de vitesses le manomètre et mesurer à la vitesse de 80 km / tch la pression dans le système au moment du déplacement du levier du changement de vitesse de la position "2" à "1". La pression de l'huile doit augmenter.