Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les données totales
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
- 6. Les boîtes de vitesses
   + 6.1. La boîte de vitesses mécanique à quatre rapports
   + 6.2. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports
   - 6.3. La boîte de vitesses automatique de Ford Avec 3
      6.3.1. Les caractéristiques
      6.3.2. Le service et la réparation
      6.3.3. Le contrôle du niveau de l'huile dans la boîte de vitesses
      6.3.4. Le contrôle et le lavage de la transmission hydrocinétique
      6.3.5. Le contrôle de la pression de l'huile au temps de travail de la boîte de vitesses
      6.3.6. L'essai de la surcharge du moteur par la transmission hydrocinétique
      6.3.7. Le contrôle en train du mouvement
      6.3.8. Le réglage de la bande du frein de la transmission de devant planétaire
      6.3.9. Le retrait et l'installation de la boîte de vitesses
      6.3.10. Le retrait et l'installation du câble du mécanisme kick-down
      6.3.11. Le retrait et l'installation du relais de la mise en marche sûre du moteur
      6.3.12. Les pannes et les méthodes de leur élimination
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





6.3. La boîte de vitesses automatique de Ford Avec 3

6.3.1. Les caractéristiques

LES INFORMATIONS TOTALES

La boîte de vitesses automatique de Ford C 3

1 – le régulateur centrifuge,
2 – la roue à rochet du mécanisme du blocage sur le stationnement (Parking),
3 – l'enchaînement unidirectionel,
4 – la bande du frein de la transmission de derrière planétaire,
5 – l'enchaînement de la transmission de devant planétaire,
6 – l'enchaînement l'émission en direct - la transmission de la marche arrière,
7 – la bande du frein de la transmission de devant planétaire,
8 – la transmission hydrocinétique,
9 – la pompe d'huile,
10 – le mandat d'amener de la transmission de devant planétaire,
11 – le noeud hydraulique de la gestion,
12 – le régulateur vidé,
13 – le mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire

Les éléments de la boîte de vitesses automatique de Ford C 3

1 – le récepteur de l'huile,
2 – la couche,
3 – le mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire,
4 – le noeud hydraulique de la gestion,
5 – le couvercle,
6 – le mandat d'amener de la transmission de devant planétaire,
7 – le régulateur vidé,
8 – la soupape de l'accélération,
9 – l'interrupteur de la sécurité,
10 – la roue à rochet bloquant et le mécanisme du blocage sur le stationnement (Parking),
11 et 14 – ouplotnitel'nye les anneaux,
12 – le loquet du mécanisme du blocage sur le stationnement,
13 – le régulateur (les modèles jusqu'à l'automne de 1977),
13а – le régulateur (les modèles dès l'automne de 1977),
15 – l'anneau du moyeu №8,
16 – le moyeu du régulateur,
17 – l'anneau d'arrêt,
18 – l'arbre secondaire,
19 – l'enchaînement unidirectionel
20 – l'anneau du moyeu №7,
21 – la bande du frein,
22 – le tambour du frein,
23 – le noeud de derrière principal des satellites,
24 – l'anneau du moyeu №6,
25 – le carter intérieur,
26 – le noeud de devant principal des satellites,
27 – l'enchaînement de devant multidisque,
28 – l'anneau du moyeu №3,
29 – les pignons solaires,
30 – l'enchaînement de 3 transmissions et la transmission de la marche arrière,
31 – la couche de la section ronde,
32 – le carter de la pompe d'huile,
33 – les pignons de la pompe d'huile,
34 – la plaque intermédiaire,
35 – la transmission hydrocinétique,
36 – l'arbre d'entrée,
37 – l'anneau

Le montant de contrôle zagloubleniya de la transmission hydrocinétique

Et = 10 mm

La boîte de vitesses automatique de Ford C 3 a trois transmissions pour le mouvement en avant et la plume-maison de campagne de la marche arrière. Pendant le mouvement en avant le levier du changement de vitesse peut occuper trois positions : "D", "2" et "1". En outre ce levier peut occuper encore trois complète-tel'nye les positions désigné : "P", "R" et "N".

La mise en marche du moteur est exceptionnellement possible à l'installation du levier du changement de vitesse aux positions "R" ou "N". L'Appareil de sûreté fait impossible la mise en marche du moteur, si le levier du changement de vitesse se trouve dans quelque autre position.

Les positions sont désignées près du levier du changement de vitesse disposé dans le plancher de l'automobile. Dans la position "D" le changement de vitesse se passe automatiquement dans tout à la diapa-zone. Le choix automatique de la transmission dépend de la vitesse du mouvement, il y a cependant une possibilité de la commutation de la transmission par le conducteur sur plus inférieur par la pression de la pédale de l'accélérateur jusqu'au bout (kick-down) à la position de l'ouverture maxima du bouchoir d'étranglement du carburateur.

L'identification

Le disque métallique contenant les boîtes de vitesses identificatoires données, est disposé sous le boulon de la fixation de l'arrière du carter de la boîte de vitesses vers sa partie antérieure. Un autre même disque est disposé près du mécanisme du changement de vitesse.

La pression de contrôle de l'huile (kpa)

La position du levier du changement de vitesse
La pression à vide
La pression à 2600 sur / les mines
"R"
450 – 550
18500 – 2200
"P" Et "N"
350 – 430
"D"; "2" et "1"
350 – 430
1100 – 1300

Le nombre de contrôle des chiffres d'affaires du moteur : 2600 sur / la minute

Les paramètres géométriques

Admissible nesoosnost' de la pompe d'huile et la partie antérieure du carter de la boîte de vitesses automatique
0,20 – 0,80 mm
La course du piston du mandat d'amener de la transmission de derrière planétaire
3,0 – 4,5 mm
La longueur les amas des pistons :
  – Avec une rigole
88,00 – 88,05 mm
  – Avec deux rigoles
84,60 – 84,65 mm
  – Sans rigoles
86,30 – 86,35 mm
Minimal zagloublenie (Et, voir fig. le montant De contrôle zagloubleniya de la transmission hydrocinétique) de la transmission hydrocinétique dans le carter de l'enchaînement
10 mm
Le jeu entre zatsepom et le câble de la pédale de l'accélérateur
0,8 – 1,0 mm

Les vitesses à qui il y a un changement de vitesse (km/)

La position du bouchoir d'étranglement
Le changement de vitesse
1 – 2
2 – 3
3 – 2
2 – 1
Le bouchoir d'étranglement est fermé
90
75 – 25
Le bouchoir d'étranglement est ouvert sur un petit angle
45
60
Le bouchoir d'étranglement est ouvert sur 3/4
50

La pédale de l'accélérateur est appuyée jusqu'au bout (kick-down) : le nombre des chiffres d'affaires du moteur à qui se passe le changement de vitesse :

– Le moteur 1,6 дм3 : 5800 + 200 sur / les mines;
– Le moteur 2,0 дм3 : 5700 + 200 sur / les mines

Les nombres de transmission

La transmission
Le nombre de transmission de la transmission
Le nombre de transmission de la couple conique
Le nombre complet de transmission
Le moteur 1,6 дм3 – la transmission hydrocinétique Trilock avec le nombre de transmission 2,05
1
2,474

3.62

8,96
2
1,474
5,34
3
1,000
3,62
La marche arrière
2,111
7,64
Le moteur 2,0 дм3 – la transmission hydrocinétique Trilock avec le nombre de transmission 2,35
1
2,474

3,38

8,36
2
1,474
4,98
3
1,000
3,38
La marche arrière
2,111
7,14

La graisse

 La quantité d'huile (avec gidrokinetitcheskloj par la transmission et le radiateur de l'huile)
6,3 дм3
Le type
L'huile pour les boîtes de vitesses automatiques de Ford SQM 2 C 9010 A

Les moments du serrage

Le carter gidrokinetitcheskloj les transmissions vers le bloc des cylindres du moteur
30 – 37 Nm
Le carter gidrokinetitcheskloj les transmissions vers la partie antérieure du carter de la boîte de vitesses automatique
36 – 53 Nm
L'arrière du carter de la boîte de vitesses automatique vers la partie antérieure
36 – 53 Nm
Le carter de la pompe d'huile vers le carter de la transmission hydrocinétique
9 – 13 Nm
Le disque de transmission vers la transmission hydrocinétique
30 – 40 Nm
Le capot inférieur
13 – 20 Nm
Le noeud hydraulique de la gestion
8 – 10 Nm
Le carter du câble de la réduction des transmissions
16 – 23,5 Nm
Le relais de la mise en marche sûre du moteur
10 – 14 Nm
Les liaisons des oléoducs
9 – 14 Nm
Les liaisons des oléoducs vers la boîte de vitesses
24 – 31 Nm
Les liaisons des oléoducs vers le radiateur de l'huile
22 – 24 Nm
La fixation de la pompe vers le carter de la transmission hydrocinétique
9 – 13 Nm
L'enchaînement unidirectionel vers le carter
9 – 13 Nm
Le contre-écrou du boulon du réglage des freins des transmissions planétaires
47 – 61 Nm