Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
+ 3. Les données totales
- 4. Les moteurs
   + 4.1. Les moteurs de benzine
   - 4.2. Le moteur diesel
      + 4.2.1. Les Caractéristiques
      4.2.2. Le contrôle et le réglage des jeux des soupapes
      - 4.2.3. Le système combustible
         4.2.3.1. La pompe de rotor combustible de la haute pression
      + 4.2.4. Les gicleurs
      4.2.5. Les bougies de l'incandescence
      4.2.6. Le contrôle de la compression
      4.2.7. L'éloignement de l'air du système combustible
      4.2.8. Le filtre combustible
      4.2.9. La pompe combustible, l'installation du début de l'injection du combustible
      4.2.10. Le réglage du nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide
      + 4.2.11. La réparation ne demandant pas le retrait du moteur
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





4.2.3.1. La pompe de rotor combustible de la haute pression

LES INFORMATIONS TOTALES

Le schéma du système de l'alimentation

1 – le doseur,
2 – la soupape électromagnétique combustible,
3 – la pompe pompant,
4 – le manodétendeur,
5 – les gicleurs,
6 – le gicleur dans la coupe,
7 – rotorno-plounjernyj le noeud de la distribution du combustible dans la pompe combustible de la haute pression

Sur l'arbre de la pompe deux sont établis plounjernye les vapeurs donnant sous une haute pression le combustible aux cylindres du moteur. Les heuses reçoivent le mouvement de progression aux frais de l'influence sur eux du profil façonné disposé à la pompe. La quantité de combustible donné aux cylindres est réglée par le doseur dirigé le câble de la pédale de l'accélérateur. L'angle du dévancement de l'injection change en fonction des chiffres d'affaires du moteur par le régulateur mécanique centrifuge inséré à TNVD.

Pour l'arrêt du moteur il y a une soupape électromagnétique. À la mise en marche du moteur sur le bobinage de la soupape on donne l'effort +12 à, la soupape s'ouvre et manque le combustible vers la pompe et les gicleurs. Au débranchement du moteur, le tournant de la clé dans le château de l'ignition coupe la soupape combustible et on bloque la présentation du combustible. La pompe combustible sous une haute pression dans les conduites, donne le combustible vers les gicleurs, qui sont établis dans la tête du bloc des cylindres près des chambres de combustion. Les gicleurs injectent le combustible aux chambres de tourbillon, à qui il y a une inflammation du combustible. Les gicleurs représentent la soupape, qui s'ouvre à la pression strictement définie du combustible (110–120 bar). Le pulvérisateur se trouvant à la fin inférieure du gicleur, forme le flambeau du combustible pulvérisé de la forme demandée. Otsetchka du combustible est produit par l'aiguille sous l'effet du ressort du gicleur. Le pulvérisateur et l'aiguille sont le noeud pretsizionnoj de l'exactitude et demandent l'appel ponctuel à la réparation. Les surplus du combustible après otsetchki transsudent le long de l'aiguille, en la graissant et, selon la conduite inverse sont conduits au réservoir.

Le bon état et le réglage juste des gicleurs sont très important pour le travail normal du moteur. Si le pulvérisateur du gicleur n'assure pas le flambeau de la forme demandée ou se passe mauvais otsetchka, le moteur commence à travailler avec la vibration, il y a des forts bruits mécaniques, augmente dymlenie.


La prévention

La pression de l'injection est le paramètre réglé. Pendant l'exploitation du moteur de la pression de l'injection tombe souvent, c'est pourquoi il est nécessaire périodiquement de contrôler le gicleur et en cas de nécessité régler. Il est nécessaire de marquer que les pulvérisateurs de différents modèles des moteurs sont extérieurement identiques, mais ont de différentes caractéristiques, en particulier, la forme du flambeau, c'est pourquoi il faut appliquer les nouveaux pulvérisateurs seulement ceux qui sont comptés sur le modèle donné.


Pour l'investiture de la mise en marche du moteur froid on applique deux systèmes autonomes. Un des systèmes à la mise en marche froide soutient les chiffres d'affaires augmentés de la marche à vide, avant la chauffe du moteur. Elle comprend le thermodétecteur établi dans la tête du bloc des cylindres, le câble dans l'enveloppe et le système des leviers sur la pompe combustible, Sur le moteur froid le détecteur resserre le câble en augmentant, par cela même, les chiffres d'affaires. À la chauffe le corps ouvrier du détecteur s'élargit et livre le câble, de plus sur progretom le moteur s'établit le régime normal de la marche à vide.

Le deuxième système sert pour l'amélioration de l'inflammation du combustible des cylindres au moment de la mise en marche. Dans les chambres de tourbillon de chaque cylindre on établit les bougies de l'incandescence. Avant la mise en marche du moteur sur eux on donne l'effort que montre l'inflammation de l'ampoule de contrôle sur les combinaisons des appareils. Pendant quelques secondes de la bougie sont chauffés jusqu'à la température élevée et l'ampoule de contrôle éteint que sert du signal pour la mise en marche du moteur. Les bougies chauffées lèvent la température dans la chambre de tourbillon et facilitent l'inflammation du combustible. Il est nécessaire de marquer que les bougies sont déconnectées non à la fois après la mise en marche du moteur, et après un certain temps, en permettant au moteur de sortir sur le régime normal ouvrier.

La panne même d'une bougie conduit à la mise en marche embarrassée du moteur, avec les arrêts dans le travail et une forte vibration. Le système combustible sur les moteurs diesel est d'habitude très sûr. La condition principale du travail normal et de longue durée est la propreté du combustible utilisé et l'absence dans lui de l'eau.