Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   + 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
   - 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
      - 3.2.1. Les changements de la structure de l'automobile avec 1988 jusqu'à 1993
         3.2.1.1. Le moteur 2,3 дм3
         + 3.2.1.2. Le moteur 1,8 дм3
         + 3.2.1.3. Le système combustible
         + 3.2.1.4. La réparation ne demandant pas le retrait du moteur
         3.2.1.5. Le retrait et l'installation du moteur
         3.2.1.6. Le tri du moteur
         3.2.1.7. Le contrôle des détails
         3.2.1.8. Le contrôle des jeux du vilebrequin et les bielles
         3.2.1.9. L'assemblage du moteur
         3.2.1.10. Le graissage
         3.2.1.11. Le système du refroidissement
         3.2.1.12. L'enchaînement
         3.2.1.13. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.2.1.14. L'arbre de commande et le pont de derrière
         3.2.1.15. Le système du mécanisme de direction
         3.2.1.16. La suspension de devant
         3.2.1.17. Le système de frein
         3.2.1.18. L'équipement électrique
         3.2.1.19. Les données totales
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.2.1.14. L'arbre de commande et le pont de derrière

LES INFORMATIONS TOTALES

La charnière de transmission

Et et à – les places du bourrage de la graisse,

Avec – la longueur la charnière,

D – le diamètre de la charnière

La surface pour l'application germetiziroujuchtchej les pâtes

Et – poverkhnost'dlya les applications germetiziroujuchtchej les pâtes

La charnière élastique

Et – le moyeu métallique,

À – les étouffoirs de caoutchouc,

Avec – le moyeu

LES DEMI-ARBRES DE TRANSMISSION

Le remplacement de la graisse dans les charnières

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Retirer le demi-arbre avec deux charnières.
2. Après la désignation de la position du demi-arbre en ce qui concerne la partie intérieure de la charnière et le couvercle métallique en ce qui concerne la partie extérieure de la charnière tirer la charnière du capot protecteur et le déconnecter du demi-arbre.
3. Nettoyer la charnière et contrôler le degré de l'usure des billes et les guides. Mettre la graisse à l'intérieur de la charnière (voir fig. la charnière De transmission) : à l'espace () 10–15 g et à l'espace () 65–70 g en cas du capot diploblastique protecteur et près de 85 g – en cas du capot disposé en trois couches protecteur.
4. Établir la charnière sur le demi-arbre et fixer le capot protecteur. En cas de besoin il faut mettre un nouveau capot protecteur, en faisant l'attention que la graisse ne se trouve pas à l'intérieur de lui.
5. Établir le capot métallique conformément aux désignations auparavant accomplies et assurer son herméticité dans les charnières.
6. Établir le demi-arbre.

La condensation des charnières

En cas de l'intervention de la graisse à la surface de la charnière de dessous du capot métallique il faut entrer comme il suit.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Retirer le demi-arbre avec deux charnières, ayant désigné préalablement sa position en ce qui concerne les éléments, à qui elle était jointe.
2. Tirer la charnière du capot métallique et le déconnecter du demi-arbre.
3. Après le nettoyage soigneux de la surface de la charnière et le capot métallique porter à la surface d'A (voir fig. la Surface pour l'application germetiziroujuchtchej les pâtes) germetiziroujuchtchouju la pâte.

La prévention

Appliquer les pâtes ne se durcissant pas exceptionnellement et les porter pour que l'on pouvait régulièrement serrer les boulons.


4. Joindre la charnière au demi-arbre et établir le capot protecteur.

L'ARBRE DE TRANSMISSION

L'arbre de transmission de l'automobile est joint à l'arbre secondaire de la boîte de vitesses par la charnière élastique. La collerette sur secondaire à l'arbre de la boîte de vitesses est le composant de cette charnière.

Le retrait et l'installation de la charnière élastique

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. L'extrait de la charnière élastique demande le blocage des boulons avec les têtes comme Torx.
2. Avant l'installation de la charnière élastique il faut contrôler, si on serre les boulons avec les têtes comme Torx par le moment de 80 Nm.

La prévention

Si ces boulons sont tournés, il faut couvrir leur sculpture de la colle Loctite 270.


3. Porter la graisse sur les rondelles disposées selon les deux parties de la collerette, pour que leur faire être tourné en train du serrage nouveau (à chaque installation de la charnière) les écrous par le moment de 75 Nm.
4. Contrôler l'état des étouffoirs de caoutchouc Dans la charnière élastique (voir fig. la charnière Élastique).
5. Si les étouffoirs de caoutchouc sont ébréchés ou ont les fissures, il faut remplacer l'arbre de transmission avec la charnière. On ne peut pas remplacer seulement la charnière, puisque la charnière et l'arbre sont balancée ensemble.

La prévention

Les fissures menues sur la surface de devant de la charnière ne signifient pas encore la nécessité de son remplacement.


L'autre information concernant la caractéristique, le réglage et la réparation de l'arbre de transmission et le pont de derrière, est amenée dans le paragraphe 7.