Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         + 3.1.4.4. Le service et la réparation
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique

LES INFORMATIONS TOTALES

Zatchekanka du carter de la transmission hydrocinétique à l'installation ouplotnitel'nogo les anneaux


Et – le pivot pour zatchekanki,
À – les traces de la ciselure d'usine,
Avec – les points de la ciselure nouveau ouplotnitel'nogo les anneaux

Dès le mai 1986 ouplotnitel'noe l'anneau de la pompe d'huile est fixé par voie de zatchekanki du carter de la transmission hydrocinétique.

Le noeud du régulateur vidé du changement de vitesse

1 – le régulateur vidé,
2 – tolkatel',
3 – la soupape,
4 – identificatoire prototchka de la soupape
Dès le juin 1988 on utilise une nouvelle soupape du régulateur vidé du changement de vitesse avec la désignation : 84 GT 7D 080 BA. On peut le définir selon prototchke dans le milieu (4).

Les boulons du réglage des bandes des freins de la boîte de vitesses automatique

Et – le boulon du réglage de la bande du moyen frein,

À – le boulon du réglage de la bande du frein de devant

Dès l'août 1988 on change la méthode du réglage des bandes des freins de la boîte de vitesses automatique :
  – Le boulon () les réglages de la bande du moyen frein doit être dévissé (après le vissage complet) sur 2,5 chiffres d'affaires;
  – Le boulon () les réglages de la bande du frein de devant doit être dévissé (après le vissage complet) sur 2 chiffres d'affaires.

La forme changée de la palette d'huile de la boîte de vitesses automatique

La flèche indique la forme changée de la palette.

De modèle 1989 les boîtes de vitesses automatiques sont équipées des palettes d'huile de la forme changée et les pompes d'huile avec plus long maslopriemnikom.

Du code d'usine 8 Vers 24 boîtes de vitesses automatiques ont les palettes d'huile avec l'aimant.

LA BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE FORD A 4 LD

En avril 1989 on introduit la gestion électrohydraulique par la boîte de vitesses avec le blocage de la transmission hydrocinétique par le système de l'insertion 3 et les 4-ème transmissions.

Le blocage de l'enchaînement de la transmission hydrocinétique assure l'installation électronique dirigeant EES IV. Cet enchaînement sera débloqué à chaque pression sur la pédale du frein.

Le passage avec 3 sur la 4-ème transmission assure la soupape supplémentaire électromagnétique dirigée l'installation électronique dirigeant EES IV.

Le moment de la commutation avec 4-ème sur 3 transmission (la réduction de la transmission) est optimisé à la base des données sur la vitesse du mouvement, la charge sur le moteur et les positions de la pédale de l'accélérateur.

Après la pression de la pédale de l'accélérateur jusqu'au bout (kick-down) l'installation électronique dirigeant la transmission automatique provoque :

  – Le blocage de la transmission hydrocinétique au temps du mouvement sur 3 transmission à la vitesse de 130 kilomètres par heure;
  – La commutation de la transmission avec 3-ème sur 4-ème au nombre des chiffres d'affaires plus 6100 tr/min;
  – La réduction de la transmission avec 4-ème sur 3 au nombre des chiffres d'affaires du moteur moins 4200 tr/min.

Le réglage du câble de la réduction des transmissions (le mécanisme kick-down)

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Déclencher les allumages, appuyer jusqu'au bout sur la pédale de l'accélérateur et la retenir dans cette position.
2. Tourner le levier du mécanisme kick-down de la boîte de vitesses automatique contre la petite aiguille jusqu'au bout.
3. Établir l'adaptation de Ford 17.031 sur le câble pour ne pas admettre sa tension excessive.
4. Affaiblir les boulons de la fixation de la soupape électromagnétique.
5. Déplacer la soupape électromagnétique à la position de devant, à qui se fait sentir la résistance considérable.
La prévention

Si la soupape électromagnétique est déplacée trop loin, le câble sera affaibli. Dans ce cas il faut éloigner la soupape en arrière et répéter les opérations précédentes.


6. Serrer par le moment correspondant d'abord le boulon inférieur de la fixation, et puis le boulon supérieur.
7. Si le réglage est passé correctement, la soupape électromagnétique doit retenir le levier du mécanisme kick-down sur la distance de 0,3–0,8 mm selon la petite aiguille de la position extrême.
8. Si le câble est trop tendu, la soupape électromagnétique n'atteindra pas la position juste et le levier après le passage dans l'aimant reviendra à la position précédente. Il faut répéter le réglage de la tension du câble.

L'autre information concernant la caractéristique, le réglage et la réparation de la boîte de vitesses automatique est amenée dans la subdivision 6.3 (la boîte de vitesses de Ford C3) et dans la subdivision 3.1.3.15 (la boîte de vitesses de Ford A 4 LD).