Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         - 3.1.4.4. Le service et la réparation
            3.1.4.4.1. Le système d'allumage
            3.1.4.4.2. Le système de l'injection
            3.1.4.4.3. Le schéma du système EES de IV moteur DOHC 2,0 дм3
            3.1.4.4.4. Le contrôle et le réglage du système EES IV
            3.1.4.4.5. L'élimination des pannes
            3.1.4.4.6. Le contrôle des éléments du système EES IV
            3.1.4.4.7. Le système gazoraspredeleniya
            3.1.4.4.8. La tête du bloc des cylindres du moteur
            3.1.4.4.9. Le tri du moteur
            3.1.4.4.10. L'assemblage du moteur
            3.1.4.4.11. Le graissage
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.4.6. Le contrôle des éléments du système EES IV

LES INFORMATIONS TOTALES

Pour le contrôle des éléments du système il faut déconnecter mnogokontaktnyj l'assemblage de l'installation électronique dirigeant EES IV, et puis accomplir les mesures correspondantes sur les contacts de cet assemblage.

En cas de la détection des pannes il faut avant tout contrôler électrique du fil et leur liaison, et puis contrôler l'élément correspondant.

Le contrôle des éléments du système

L'élément contrôlé
La mesure entre les contacts
L'ignition
La signification
Les remarques
La liaison de l'installation électronique dirigeant EES IV avec la masse
20 "et la masse
"40" et la masse
"60" et la masse
Est coupé
0 – 2,5 Ohm
 
Le correcteur de l'indice d'octane
"5" et "40"
"23" et "40"
"24" et "40"
Est coupé
La résistance infiniment grand
Avant le contrôle déconnecter l'assemblage de l'installation électronique dirigeant
L'entrée de l'assemblage diagnostique
"17" et "40"
Est coupé
La résistance infiniment grand
 
La sortie de l'assemblage diagnostique
"48" et "40"
Est coupé
La résistance infiniment grand
 
Le fil de l'alimentation du module
"37" et "57"
Est coupé
0 – 2,5 Ohm
 
Les gicleurs N1 et 2
"37" et "58"
Est coupé
6 – 9 Ohm
 
Les gicleurs N 3 et 4
"37" et "59"
Est coupé
6 – 9 Ohm
 
Le relais des gicleurs
"37" et "22"
Est coupé
50 – 120 Ohm
 
La soupape de la gestion de la marche à vide
"37" et "21"
Est coupé
La résistance infiniment grand
Déconnecter la soupape avant le contrôle
La diode de la soupape
"21" et "37"
Est coupé
0 – 2 Ohm
Déconnecter la soupape avant le contrôle
Le détecteur de la température du liquide refroidissant
"7" et "46"
Est coupé
20 – 100 qui
La température du liquide refroidissant 20 ° Avec
Le détecteur de la température de l'air entrant
"25" et "46"
Est coupé
15 – 40 qui
La température 20 ° – 40 ° Avec
Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement
"47" et "46"
"47" et "26"
Est coupé
1,2 – 2 qui
3,3 – 5,5 qui
 
Le module du renforcement de l'ignition TFI IV
"36" et "40"
Est coupé
2 – 5,5 qui
 
La liaison du module du renforcement de l'ignition TFI IV avec la masse
"16" et "40"
Est coupé
0 – 2,5 qui
 
L'alimentation du module du renforcement de l'ignition TFI IV
"37" et "40"
Est inséré
10 – 14 À
 
L'alimentation des gicleurs combustibles N1 et 2
"58" et "40"
Est inséré
10 – 14 À
 
L'alimentation des gicleurs combustibles N 3 et 4
"59" et "40"
Est inséré
10 – 14 À
 
Le relais de la pompe combustible
"22" et "40"
Est inséré
10 – 14 À
 
L'alimentation de la mémoire de l'installation électronique dirigeant EES IV
"1" et "20"
Est inséré
10 – 14 À
 
Le détecteur de la position du vilebrequin
"55" et "56"
Est inséré
200 – 450 Ohm
 
Le détecteur du nombre des chiffres d'affaires
"4" et "40"
Est inséré
0 – 12 à (changé)
Tourner la roue de derrière

LE CONTRÆLE ET LE RÉGLAGE DE LA MARCHE À VIDE

Les conditions initiales

Le moteur doit être progret jusqu'à la température normale ouvrière. Il est nécessaire de multiplier pour cela des chiffres d'affaires jusqu'à 2000 tr/min et attendre l'ouverture de la soupape du thermostat. Il ne faut pas chauffer le moteur à vide, puisque au travail de longue durée dans ces conditions le contenu AVEC dans les gaz d'échappement se distingue du contenu AVEC aux conditions ordinaires de l'exploitation de l'automobile.

Le filtre aérien doit être établi, et son élément remplacé ne doit pas être trop pollué.

Le système d'allumage doit être dans un bon état technique.

Dans le système d'admission du moteur ne doit pas se trouver l'air supplémentaire entrant par l'inétanchéité des liaisons, endommagé vidé de la conduite etc.

Le système final du moteur doit être hermétique.

On ne doit pas insérer aucun des consommateurs de l'énergie électrique (les lampes des phares, les moteurs du ventilateur, l'échauffement du verre de derrière etc.).

Le contrôle du nombre des chiffres d'affaires

Le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide dans les moteurs équipés du système EES IV, est réglé par l'installation électronique dirigeant EES IV et la possibilité du réglage de main manque. Pour le moteur DOHC comme N9A le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide doit faire 875±25 tr/min.

Le réglage du contenu AVEC


L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Connecter l'analyseur des gaz d'échappement.
2. Contrôler le contenu AVEC à vide, qui pour le moteur DOHC comme N9A doit faire 1,0–1,5 %.
3. En cas de besoin régler le contenu AVEC à vide à l'aide du potentiomètre du réglage du contenu AVEC.