Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         - 3.1.4.4. Le service et la réparation
            3.1.4.4.1. Le système d'allumage
            3.1.4.4.2. Le système de l'injection
            3.1.4.4.3. Le schéma du système EES de IV moteur DOHC 2,0 дм3
            3.1.4.4.4. Le contrôle et le réglage du système EES IV
            3.1.4.4.5. L'élimination des pannes
            3.1.4.4.6. Le contrôle des éléments du système EES IV
            3.1.4.4.7. Le système gazoraspredeleniya
            3.1.4.4.8. La tête du bloc des cylindres du moteur
            3.1.4.4.9. Le tri du moteur
            3.1.4.4.10. L'assemblage du moteur
            3.1.4.4.11. Le graissage
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.4.2. Le système de l'injection

LES INFORMATIONS TOTALES

Les éléments du système de l'injection de Ford Motorcraft EFI du moteur DOHC

1 – le collecteur d'admission,
2 – le corps du bouchoir d'étranglement,
3 – la conduite de la présentation de l'air vers le régulateur de la marche à vide,
4 – le détecteur de la température du liquide refroidissant,
5 – le détecteur de la température de l'air entrant,
6 – le manodétendeur du combustible,
7 – le détecteur de la température du combustible,
8 – le collecteur des gicleurs,
9 – les couches des gicleurs,
10 – les gicleurs combustibles,
11 – le régulateur de la marche à vide,
12 – l'étouffoir des hésitations de l'air,
13 – le couvercle du filtre aérien,
14 – l'élément remplacé du filtre aérien,
15 – le corps du filtre aérien.

La structure et le principe de l'action

Dans le système électronique multipoint de l'injection de Ford Motorcraft EFI le combustible donné sous une petite pression constante, se dirige vers quatre gicleurs, qui l'injectent sur d'admission de la soupape. La quantité de combustible pulvérisé est réglée durant le temps de l'ouverture des gicleurs, l'installation définie électronique de la gestion EES IV à la base du nombre des chiffres d'affaires du moteur et la valeur du cours de l'air consommé par le moteur.

La pompe électrique combustible chargée dans le réservoir, augmente constamment le combustible dans la conduite vers le filtre combustible, le manodétendeur (6), le collecteur des gicleurs (8) et les gicleurs (10). Le Manodétendeur soutient la pression constante pour la raréfaction donnée dans le collecteur d'admission.

La quantité du combustible donné vers chaque cylindre, est réglée durant le temps de l'ouverture du gicleur, venu sur chaque cycle du travail du cylindre.

L'installation électronique dirigeant EES IV fixe cette heure à la base des signaux suivants :

  – Le détecteur de (5) températures de l'air entrant;
  – Le détecteur du nombre des chiffres d'affaires du moteur disposé dans le delco;
  – Le détecteur (4) liquides refroidissant;
  – Le détecteur de la position de bouchoir d'étranglement disposé dans le carter du bouchoir d'étranglement (2);
  – Le détecteur de la position du levier du changement de vitesse de la boîte de vitesses automatique (dans les automobiles avec la boîte de vitesses automatique);
  – Le détecteur de l'insertion du compresseur du climatiseur (dans les automobiles avec le conditionnement).

À la base de ces signaux l'installation électronique dirigeant EES IV assure optimum pour les conditions données du travail du moteur la composition du mélange du combustible et l'air.

En outre il dirige la soupape du régulateur (11) marches à vide, qui corrige le nombre des chiffres d'affaires de la marche à vide à l'aide de la présentation de l'air supplémentaire dans la conduite (3). En train de la mise en marche du moteur la soupape du régulateur de la marche à vide est ouverte au maximum.

Pendant la marche à vide son ouverture change en fonction du besoin, en retenant le nombre constant des chiffres d'affaires du moteur.