Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         - 3.1.4.4. Le service et la réparation
            3.1.4.4.1. Le système d'allumage
            3.1.4.4.2. Le système de l'injection
            3.1.4.4.3. Le schéma du système EES de IV moteur DOHC 2,0 дм3
            3.1.4.4.4. Le contrôle et le réglage du système EES IV
            3.1.4.4.5. L'élimination des pannes
            3.1.4.4.6. Le contrôle des éléments du système EES IV
            3.1.4.4.7. Le système gazoraspredeleniya
            3.1.4.4.8. La tête du bloc des cylindres du moteur
            3.1.4.4.9. Le tri du moteur
            3.1.4.4.10. L'assemblage du moteur
            3.1.4.4.11. Le graissage
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.4. Le service et la réparation

3.1.4.4.1. Le système d'allumage

LES INFORMATIONS TOTALES

La structure et le fonctionnement du système d'allumage

Les deux comme le moteur DONS sont équipés du système d'allumage électronique :

  – Les moteurs avec le système de carburateur combustible : le système d'allumage ESC II;
  – Les moteurs avec l'injection : le système d'allumage EES IV.

Le système d'allumage ESC II

Le schéma électrique du système d'allumage électronique ESC de II moteur de carburateur DOHC 2,0 дм3

Et – la soupape électromagnétique du recoupement de la présentation du combustible après le débranchement du moteur,
B – le générateur,
C – rezistornyj l'élément chauffant du dispositif d'amorçage automatique du carburateur,
D – l'interrupteur de l'ignition,
E – le module de la gestion de l'ignition ESC II,
F – le détecteur de la température du liquide refroidissant,
G – le détecteur de la position et le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin,
H – la bobine d'allumage,
J – l'accumulateur,
K – l'assemblage du codage de l'indice d'octane du combustible

Ce système contient :

  – Le delco avec le distributeur du haut effort et beskontaktnym par le détecteur du hall jouant le rôle du détecteur du nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin du moteur;
  – La bobine d'allumage;
  – Le détecteur vidé dans le collecteur d'admission;
  – Le détecteur de la température du liquide refroidissant;
  – Le détecteur du point mort du levier du changement de vitesse de la boîte de vitesses automatique (seulement dans les automobiles avec la boîte de vitesses automatique).

Le module électronique de la gestion de l'ignition ESC II reçoit les signaux de ces détecteurs et à leur base et les données se trouvant dans sa mémoire, choisit optimum, pour les conditions données du travail du moteur, le moment de la coupure de courant dans le bobinage primaire de la bobine d'allumage, et alors l'angle optimum du dévancement de l'ignition. Puis établit le courant dans le bobinage primaire et interrompt le courant dans elle au moment, quand dans le cylindre suivant il y avoir se passer une ignition, donne de nouveau le courant à ce bobinage etc.

L'angle du dévancement de l'ignition est réglé constamment conformément aux signaux reçus et les données trouvant à la mémoire du module électronique.

Dans les moteurs avec le carburateur le module de la gestion de l'ignition ESC II corrige aussi la position du bouchoir d'étranglement pendant la marche à vide en fonction du nombre des chiffres d'affaires, la charge sur le moteur (par exemple, l'insertion de la transmission dans la boîte de vitesses automatique ou l'insertion du compresseur du climatiseur), l'état thermique du moteur, ainsi que de la position du bouchoir d'étranglement.

Le contrôle des éléments du système d'allumage ESC II


L'élément contrôlé
La mesure entre les contacts
L'ignition
La signification
Les remarques
La liaison du carter avec la masse
"16" et la masse
"3" et la masse
Est coupé
0 – 0,5 Ohm
 
Le correcteur de l'indice d'octane du combustible
"7" et "16"
"19" et "16"
Est coupé
La résistance infiniment grand
Avant le contrôle déconnecter le module ESC II
Le détecteur de la température du liquide refroidissant
"10" et "22"
Est coupé
37 qui à 20 ° Avec
4 qui à 80 ° Avec
 
La soupape électromagnétique de l'étouffoir du levier du bouchoir d'étranglement
"24" et "4"
Est coupé


Est inséré
La résistance infiniment grand

65 – 80 Ohm
Si est
Le détecteur de la position du vilebrequin
"5" et "18"
"17" et "16"
Est inséré
300 – 500 Ohm
La résistance infiniment grand
 
L'alimentation électrique du module ESC II
"4" et "16"
Est inséré
10 – 14 À
 

La prévention

La méthode du contrôle des éléments du système d'allumage du moteur DOHC uni avec le système de l'injection du combustible entrant à système de gestion du moteur EES IV, est amenée dans le paragraphe de l'injection du combustible.


Le système d'allumage EES IV

Ce système d'allumage fonctionne sur le même principe que le système d'allumage ESC II, est uni seulement avec l'injection du combustible dans le système de gestion total le moteur EES IV, et l'installation électronique dirigeant dirige aussi le système de l'injection.
La prévention

Les systèmes d'allumage décrits ne demandent pas le réglage.


Le retrait et l'installation du delco

Le retrait et l'installation du delco ne présentent pas de grandes difficultés. Les éléments du système d'allumage du moteur DOHC sont représentés sur le dessin.

Les éléments du système d'allumage du moteur DOHC

1 – le couvercle, le distributeur,

2 – le rotor du distributeur,

3 – la plaque,

4 – la laisse,

5 – le fil du haut effort svetch les ignitions,

6 – la bougie d'allumage,

7 – le fil du haut effort de la bobine d'allumage,

8 – la bobine d'allumage,

9 – le module électronique de la gestion de l'ignition


On peut établir le delco seulement dans une position juste.

Le contrôle des éléments du système d'allumage

Dans le moteur de carburateur DOHC il faut déconnecter mnogokontaktnyj l'assemblage du module de la gestion de l'ignition ESC II et mesurer à l'aide du multimètre la résistance et l'effort sur les contacts choisis de l'assemblage conformément au tableau amené.

En cas des significations incorrectes des paramètres électriques avant de trouver l'élément donné endommagé, il faut contrôler l'état du contour correspondant électrique.