Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         - 3.1.4.3. Le moteur DOHC
            - 3.1.4.3.1. Les caractéristiques
               3.1.4.3.1.1. La tête du bloc des cylindres du moteur
               3.1.4.3.1.2. Le bloc des cylindres du moteur
               3.1.4.3.1.3. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj
               3.1.4.3.1.4. Le système gazoraspredeleniya
               3.1.4.3.1.5. Le graissage
               3.1.4.3.1.6. Le système du refroidissement
               3.1.4.3.1.7. Le système combustible
               3.1.4.3.1.8. Le système d'allumage
               3.1.4.3.1.9. Les moments du serrage
         + 3.1.4.4. Le service et la réparation
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.3.1.3. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj

LES INFORMATIONS TOTALES

Le vilebrequin

Le vilebrequin est forgé avec protivovesami et s'appuie sur cinq paliers radicaux.

Le jeu axial est réglé par l'épaisseur des demi-cercles obstinés en moyenne le palier radical.

Les diamètres des cous radicaux
Le nominal :
  – Le signe jaune
54,980 – 54,990 mm
  – Le signe rouge
54,990 – 55,000 mm
Diminué (le signe vert)
54,730 – 54,750 mm
Le jeu radial dans les paliers radicaux
0,011 – 0,048 mm
Le jeu axial du vilebrequin
0,090 – 0,300 mm
L'épaisseur des demi-cercles obstinés :
  – Le nominal
2,301 – 2,351 mm
  – De réparation (le signe jaune)
2,491 – 2,541 mm
Le diamètre chatounnykh des cous :
  – Le nominal
50,890 – 50,910 mm
  – Diminué (le signe vert)
50,640 – 50,660 mm

Les feuilles encartées radicales

Les semi-feuilles encartées disposées dans le bloc des cylindres, ont l'orifice et la rigole pour l'huile.

Le diamètre intérieur des feuilles encartées après l'installation dans le bloc des cylindres :
  – Le nominal
55,001 – 55,038 mm
  – De réparation-0,05
54,951 – 54,988 mm
  – De réparation-0,25
54,751 – 54,788 mm
  – De réparation-0,50
54,501 – 54,538 mm
  – De réparation-0,75
54,251 – 54,288 mm

Les bielles

Les bielles sont forgées de l'acier et ont la section à double T de l'amas et la ligne droite de l'assemblage de la tête inférieure. L'orifice dans la tête inférieure de la bielle sert pour la dispersion de l'huile à l'intérieur du piston pour son refroidissement et la graisse, ainsi que pour le refroidissement de l'axe du piston et la tête de la bielle. Les bielles en fonction de la masse sont divisées en quatre groupes (Et, à, Avec, D). Les bielles dans le moteur doivent appartenir à un groupe.

Le diamètre de l'orifice de la tête inférieure
53,890 – 53,910 mm
Le diamètre de l'orifice de la tête
20,589 – 20,609 mm
Le jeu radial à chatounnykh les paliers
0,006 – 0,060 mm

Les feuilles encartées chatounnye

Le diamètre intérieur des feuilles encartées après l'installation dans la bielle :
  – Le nominal
50,916 – 50,950 mm
  – De réparation-0,025
50,891 – 50,925 mm
  – De réparation-0,25
50,666 – 50,700 mm
  – De réparation-0,50
50,416 – 50,450 mm
  – De réparation-0,75
50,166 – 50,200 mm
  – De réparation-1,00
49,916 – 49,950 mm
Le jeu axial de la bielle (sur coudé à l'arbre)
0,090 – 0,310 mm

Les pistons

Les pistons sont versés de l'alliage facile, ont la chemise complète et l'axe rapproché de l'orifice de l'axe du piston.

La méthode de l'installation : la flèche doit être dirigée au fond à l'écart du mandat d'amener du système gazoraspredeleniya.

Les diamètres nominaux des pistons :
  – Le groupe 1
85,970 – 85,980 mm
  – Le groupe 2
85,980 – 85,990 mm
Les diamètres de réparation des pistons :
  – Le standard
85,980 – 86,000 mm
  – De réparation +0,15
86,130 – 86,150 mm
  – De réparation +0,50
86,470 – 86,490 mm
Le jeu du piston dans le cylindre :
  – Le nominal
0,020 – 0,040 mm
  – De réparation
0,010 – 0,040 mm

Les anneaux à piston

Chaque piston a trois anneaux :

  – Premier (supérieur) – ouplotnitel'noe botchkoobraznoe;
  – Deuxième (moyen) – ouplotnitel'noe conique;
  – Troisième (inférieur) – maslos'emnoe (de trois parties avec à ressort ekspanderom).

Le jeu du château des anneaux (installé dans le cylindre) :
  – Premier ouplotnitel'noe
0,30 – 0,60 mm
  – Deuxième ouplotnitel'noe
0,50 – 0,80 mm
  – maslos'emnoe
0,40 – 1,50 mm

Les axes du piston

Les doigts fabriqués de l'acier, zapressovany dans la tête de la bielle tournent dans les moyeux du piston.

La méthode de l'installation : après la chauffe de la bielle jusqu'à la température 260 °–300 ° S

La longueur :
63,4 mm
Le diamètre :
  – La désignation par la couleur blanche
20,622 – 20,625 mm
  – La désignation par la couleur rouge
20,626 – 20,628 mm
  – La désignation par la couleur bleu clair
20,628 – 20,631 mm
  – La désignation par la couleur jaune
20,631 – 20,634 mm
Le jeu dans les moyeux du piston
0,008 – 0,014 mm
Le jeu négatif dans la tête de la bielle
0,018 – 0,039 mm

Le volant

Le volant est vissé au vilebrequin par six boulons asymétriquement disposés.