Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         - 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
            + 3.1.4.2.1. Les Caractéristiques
            3.1.4.2.2. Le réglage du moteur
            3.1.4.2.3. Le système d'allumage
            3.1.4.2.4. Le système gazoraspredeleniya
            3.1.4.2.5. L'assemblage du moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         + 3.1.4.4. Le service et la réparation
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.2.3. Le système d'allumage

LES INFORMATIONS TOTALES

Les éléments du système d'allumage du moteur CVH de 1,8 dms sq. comme R2A

1 – la poulie klinovogo de la courroie du vilebrequin avec la couronne dentée,
2 – le détecteur de la position et le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin,
3 – le mandat d'amener du delco,
4 – le boulon de la fixation du mandat d'amener,
5 – le support du delco,
6 – le rotor du distributeur,
7 – le couvercle du distributeur

Le principe du fonctionnement

Le module électronique de la gestion de l'ignition ESC reçoit les signaux du détecteur de la position et le nombre des chiffres d'affaires, le détecteur de la température du liquide refroidissant, le détecteur de la température de l'air entrant et le détecteur vidé dans le collecteur d'admission.

À la base de ces signaux, ainsi que les cartes des angles optimums du dévancement de l'ignition à de diverses conditions du travail du moteur inscrit à la mémoire, le module microprocesseur ESC dirige le courant dans le bobinage primaire de la bobine d'allumage, en définissant le moment de la coupure de courant dans le bobinage primaire de la bobine en fonction des signaux reçus. Le courant à haute tension est donné dans le delco vers les fils svetch les ignitions.

Puis le module établit le courant dans le bobinage primaire sur le laps de temps strictement défini et le procès se répète de nouveau, et l'angle du dévancement de l'ignition change par le module en fonction de l'information reçue.

Le module de la gestion de l'ignition ESC exerce les fonctions suivantes :

  – Définit le nombre des chiffres d'affaires du moteur en fonction du laps de temps, qui passe entre les impulsions suivantes générées zoub'yami de la couronne déplaçant devant détecteur de la position et le nombre des chiffres d'affaires (la tranche double) entre zoub'yami de la couronne définit la position du vilebrequin 45 ° devant VMT);
  – Définit le vide dans le collecteur d'admission, témoignant sur le degré de la charge du moteur;
  – À la base de l'information reçue et les données se trouvant dans la mémoire, définit optimum aux conditions données ouvrières l'angle du dévancement de l'ignition;
  – Insère et interrompt le courant dans le bobinage primaire de la bobine d'allumage, en provoquant la formation d'un haut effort créant l'étincelle de l'ignition.

Le schéma électrique du contour électronique dirigeant du système d'allumage comme ESC

1 – le module ESC,
2 – les relais du démarreur,
3 – le générateur,
4 – le démarreur,
5 – la soupape électromagnétique de l'étouffoir du levier du bouchoir d'étranglement (dash-pot),
6 – l'interrupteur de l'ignition,
7 – le détecteur de la température du liquide refroidissant,
8 – le détecteur de la température entrant
De l'air,
9 – le détecteur de la position et le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin,
10 – l'accumulateur,
11 – la bobine d'allumage,
12,13 – les assemblages des fils du correcteur de l'indice d'octane du combustible,
14 – l'assemblage diagnostique

Le module ESC, en outre dirige le moteur mettant en marche le bouchoir d'étranglement du carburateur dans la gamme de la marche à vide, corrigeant sa position en fonction de la charge (on insère la transmission automatique, est inséré le conditionnement) et l'état thermique du moteur.

Le contrôle du système d'allumage

Le système d'allumage ne demande pas le réglage. Le retrait et l'installation du delco ne présente pas de grandes difficultés (voir fig. les Éléments du système d'allumage du moteur CVH de 1,8 dms sq. comme R2A), d'autant plus qu'il peut être établi seulement dans une position juste.

Le delco est contrôlé à l'aide du multimètre. La méthode du contrôle est amenée dans le tableau concernant le contrôle du système d'allumage.

La méthode du contrôle du système d'allumage ESC
L'élément contrôlé
La mesure entre les contacts
La signification
Les remarques
La liaison du carter avec la masse
"9" et la masse
"10" et la masse
0 – 0,5 Ohm
L'ignition est coupée
Le relais du démarreur
"11" et la masse
12 – 14 À
L'ignition est insérée
La soupape électromagnétique de l'étouffoir du levier du bouchoir d'étranglement (dash-pot)
"12" et la masse
12 – 14 À
L'ignition est insérée
Le détecteur de la température du liquide refroidissant
"26" et "27"
L'ignition est coupée
Le détecteur de la température de l'air entrant
"15" et "26"
L'ignition est coupée
Le détecteur de la position et le nombre des chiffres d'affaires du vilebrequin
"22" et "23"
L'ignition est coupée
L'alimentation électrique du bobinage primaire de la bobine d'allumage
"8" et "9"
12 – 14 À
L'ignition est insérée
Le correcteur de l'indice d'octane du combustible
"25" et "9"
"24" et "9"
La résistance infiniment grand
Avant le contrôle déconnecter le module ESC; l'ignition est insérée