Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         - 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
            - 3.1.4.2.1. Les caractéristiques
               3.1.4.2.1.1. La tête du bloc des cylindres du moteur
               3.1.4.2.1.2. Le bloc des cylindres du moteur
               3.1.4.2.1.3. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj
               3.1.4.2.1.4. Le système gazoraspredeleniya
               3.1.4.2.1.5. Le graissage
               3.1.4.2.1.6. Le système du refroidissement
               3.1.4.2.1.7. Le système combustible
               3.1.4.2.1.8. Le système d'allumage
               3.1.4.2.1.9. Les moments du serrage
            3.1.4.2.2. Le réglage du moteur
            3.1.4.2.3. Le système d'allumage
            3.1.4.2.4. Le système gazoraspredeleniya
            3.1.4.2.5. L'assemblage du moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         + 3.1.4.4. Le service et la réparation
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         + 3.1.4.10. Le système de frein
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.2.1.3. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj

LES INFORMATIONS TOTALES

Le vilebrequin

Le vilebrequin fabriqué de la fonte est dynamiquement équilibré et s'appuie sur cinq paliers radicaux.

Les diamètres des cous radicaux :
  – Le nominal
53,980 – 54,000 mm
  – De réparation-0,25
53,730 – 53,750 mm
  – De réparation-0,50
53,480 – 53,500 mm
  – De réparation-0,75
53,230 – 53,250 mm
La largeur du palier d'appui :
  – La nominale :
28,825 – 28,875 mm
  – De réparation
28,675 – 28,725 mm
Le jeu radial dans les paliers radicaux
0,028 – 0,067 mm
Le jeu axial du vilebrequin
0,1 – 0,2 mm
Le diamètre chatounnykh des cous :
  – Le nominal
43,890 – 43,910 mm
  – De réparation-0,25
43,640 – 43,660 mm
  – De réparation-0,50
43,390 – 43,410 mm
  – De réparation-0,75
43,140 – 43,160 mm
  – De réparation-1,00
42,89 – 42,910 mm

Les feuilles encartées radicales

Sont utilisés tonkostennye les feuilles encartées.

Le diamètre intérieur des feuilles encartées après l'installation dans le bloc des cylindres :
  – Le nominal
58,016 – 58,059 mm
  – De réparation-0,25
57,776 – 57,809 mm
  – De réparation-0,50
57,516 – 57,559 mm
  – De réparation-0,75
57,266 – 57,309 mm

Les bielles

Les bielles sont forgées de l'acier et ont la section à double T.

Le diamètre de l'orifice de la tête inférieure
46,890 – 46,900 mm
Le diamètre de l'orifice de la tête
20,622 – 20,634 mm
Le jeu radial à chatounnykh les paliers
0,020 – 0,065 mm

Les feuilles encartées chatounnye

Sont utilisés tonkostennye les feuilles encartées.

Le diamètre intérieur des feuilles encartées après l'installation dans le bloc des cylindres :
  – Le nominal
43,919 – 43,960 mm
  – De réparation-0,25
43,669 – 43,710 mm
  – De réparation-0,50
43,419 – 43,460 mm
  – De réparation-0,75
43,169 – 43,210 mm
  – De réparation-1,00
42,919 – 42,960 mm

Les pistons

Les pistons sont versés sous la pression de l'alliage facile, ont le fond plat avec les approfondissements pour les assiettes des soupapes.

Le jeu du piston dans le cylindre :
  – Le nominal
0,02 – 0,04 mm
  – De réparation
0,01 – 0,045 mm
Les diamètres nominaux des pistons :
Cтандартные :
  – Le groupe 1
79,910 – 79,920 mm
  – Le groupe 2
79,920 – 79,930 mm
  – Le groupe 3
79,930 – 79,940 mm
  – Le groupe 4
79,940 – 79,950 mm
  – Le groupe 5
79,950 – 79,960 mm
  – Le groupe 6
79,960 – 79,970 mm
Les augmentés :
  – Le groupe Et
79,970 – 79,980 mm
  – Le groupe À
79,980 – 79,990 mm
  – Le groupe Avec
79,990 – 80,000 mm

Les diamètres de réparation des cylindres : sont augmentés de 0,290 ou 0,500 mm.

Les anneaux à piston

Chaque piston a les anneaux : deux ouplotnitel'nykh et un maslos'emnoe.

Les anneaux ouplotnitel'nye doivent être dirigés par l'inscription de "Tor" à l'écart de la tête du bloc des cylindres.

Le jeu du château des anneaux (installé dans le cylindre) :

  – ouplotnitel'noe : 0,30 – 0,50 mm;
  – maslos'emnoe : 0,40 – 1,40 mm.

La position des châteaux des anneaux sur le piston : les coupes ouplotnitel'nykh des anneaux doivent être installées régulièrement selon le périmètre du piston, et les composants maslos'emnogo les anneaux doivent avoir coupes disposées par chaque 120 °.

Le volant

Le volant est fixé sur la collerette du vilebrequin à l'aide de 6 boulons.

La couronne dentée napressovyvaetsya à la température 260 °–280 ° S