Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         + 3.1.4.4. Le service et la réparation
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         - 3.1.4.10. Le système de frein
            3.1.4.10.1. Les caractéristiques
            3.1.4.10.2. Le service et la réparation
            3.1.4.10.3. Le réglage du frein à main
            3.1.4.10.4. L'éloignement de l'air du système de frein
            3.1.4.10.5. Le système antiblocage
            3.1.4.10.6. Le contrôle du fonctionnement ABS
            3.1.4.10.7. Le noeud hydraulique de la gestion
            3.1.4.10.8. Le détecteur de la vitesse de la rotation des roues
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.10.6. Le contrôle du fonctionnement ABS

LES INFORMATIONS TOTALES

Le contrôle du fonctionnement

L'installation électronique dirigeant réalise aussi la fonction de l'autodiagnostic, en prévenant le conducteur par l'inflammation de l'ampoule de contrôle de l'apparition de la panne des chaînes électriques ou les éléments du système antiblocage. En outre une autre ampoule de contrôle informe le conducteur de la chute de pression dans le système hydraulique.

En fonction du type de la panne découverte par la dirigeant installation électronique le blocage de l'automobile peut être normal (sans influence ABS) ou avec l'action limitée ABS – le blocage réglé seulement les roues de derrière.

Pour le contrôle des contours et les éléments du système antiblocage il faut connecter le multimètre vers mnogokontaktnomou à l'assemblage de l'installation électronique dirigeant du système antiblocage et accomplir les mesures correspondantes.

Le contrôle du contour hydraulique


La prévention

Le contour hydraulique du système antiblocage (ABS) Teves se trouve sous une haute pression. C'est pourquoi avant toutes les opérations du contrôle il faut absolument baisser dans lui la pression. Il est nécessaire de couper l'allumage pour cela et fortement appuyer près de 20 fois sur la pédale du frein, elle ne deviendra pas "ferme".


Le contrôle de la pression dans l'accumulateur de la pression

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Baisser la pression dans l'accumulateur de la pression.
2. Retirer l'accumulateur de la pression.
3. Connecter le manomètre de contrôle 12.009 avec trojnikom à la place de l'accumulateur de la pression.
4. Connecter l'accumulateur hydraulique au bout trojnika.
5. Déclencher les allumages.
6. Contrôler, si augmente vite la pression jusqu'à la valeur 4–9 MPa. Si la valeur de la pression autre, il faut remplacer l'accumulateur de la pression.
7. Décrocher les câbles des noeuds.
8. Lever l'automobile.
9. L'écran de l'enchaînement.
10. Les boulons inférieurs de la fixation du carter de l'enchaînement vers le bloc des cylindres.

Le diagnostic du système ABS Teves

L'élément contrôlé
La mesure entre les contacts
La signification
Les conditions de la mesure
La masse du corps de l'installation électronique dirigeant du système ABS
"1" et la masse
0 – 0,5 Ohm
L'ignition est coupée
La masse du noeud hydraulique
"11" et la masse
0 – 0,5 Ohm
L'ignition est coupée
L'effort de l'alimentation électrique
"1" et "2"
Plus 10 À
L'ignition est insérée
Un principal relais
"3" et "1"
"8" et "1"
"20" et "1"
0 – 0,5 Ohm
50 – 100 Ohm
0 – 0,5 Ohm
L'ignition est insérée
Une principale soupape électromagnétique
"18" et "11"
2 – 5 Ohm
L'ignition est coupée
La soupape d'admission électromagnétique :
  – De devant droit;
  – Le gauche de devant;
  – De derrière
"15" et "11"35"et"11 "17" et "11"
5 – 7 Ohm
5 – 7 Ohm
5 – 7 Ohm
L'ignition est coupée
La soupape d'échappement électromagnétique :
  – De devant droit;
  – Le gauche de devant;
  – De derrière
"34" et "11"
"16" et "11"
"33" et "11"
3 – 5 Ohm
3 – 5 Ohm
3 – 5 Ohm
L'ignition est coupée
Le détecteur du niveau du liquide de frein
"9" et "10"
0 – 0,5 Ohm
L'ignition est coupée
Le détecteur de la vitesse de la rotation de la gauche roue de devant
"5" et "23"
0,8 – 1,4 Ohm
Plus 0,5 À *
À la mesure de l'effort l'ignition est coupée
Le détecteur de la vitesse de la rotation de la roue de devant droite
"7" et "25"
0,8 – 1,4 Ohm
Plus 0,5 À *
À la mesure de l'effort l'ignition est coupée
Le détecteur de la vitesse de la rotation de la gauche roue de derrière
"6" et "24"
0,8 – 1,4 Ohm
Plus 0,5 À *
À la mesure de l'effort l'ignition est coupée
Le détecteur de la vitesse de la rotation de la roue de derrière droite
"4" et "22"
0,8 – 1,4 Ohm
Plus 0,5 À *
À la mesure de l'effort l'ignition est coupée
L'isolation du détecteur
Le détecteur et la masse
Plus de 20 qui
L'ignition est coupée
L'ampoule de contrôle
"27" et la masse
0,5 – 1,5 À
L'ignition est insérée

* Tourner la roue de l'automobile.


La prévention

Pour la prévention de l'endommagement des contacts mnogokontaktnogo de l'assemblage de l'installation électronique dirigeant du système antiblocage on recommande la connexion du paiement de transition, les contacts de qui il faut utiliser pour le contrôle des paramètres électriques pour qu'en train des mesures ne pas se servir des contacts de l'assemblage de l'installation électronique dirigeant.


Le contrôle du temps de la gymnastique de l'accumulateur de la pression

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Baisser la pression dans l'accumulateur de la pression.
2. Connecter le manomètre à l'accumulateur de la pression (voir plus haut).
3. Déclencher les allumages.
4. Contrôler le temps stabilizirovaniya les pressions jusqu'à la valeur 4–9 MPa. Ce temps doit être moins de 60 secondes. Si cette condition n'est pas accomplie, il faut contrôler le fonctionnement de la pompe, l'état du filtre dans le petit bac du liquide de frein, l'état des conduites souples de la haute pression et l'herméticité des liaisons trojnika.

Le contrôle de l'herméticité du noeud hydraulique

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Baisser la pression dans l'accumulateur de la pression.
2. Connecter le manomètre à l'accumulateur de la pression (voir plus haut).
3. Déclencher les allumages et attendre, la pression n'est pas stabilisée.
4. Couper l'allumage.
5. Attendre 5 minutes et fixer la chute de pression pour cette heure. Il ne doit pas excéder 1 MPa.

Le contrôle de l'herméticité du contour hydraulique

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Baisser la pression dans le système.
2. Connecter le manomètre à l'accumulateur de la pression (voir plus haut).
3. Connecter les manomètres supplémentaires vers deaeratoram des deux supports de frein des roues avant.
4. Déclencher les allumages.
5. Établir la pression 10 MPa dans le contour, en appuyant sur la pédale du frein à l'aide de l'adaptation spéciale.
6. Définir sur les manomètres la chute de pression dans 5 minutes. Il ne doit pas excéder :
      – Sur les supports : 0,5 MPa;
      – Sur l'accumulateur de la pression : 1,0 MPa.
7. Si les chutes de pression sont plus grandes, il faut contrôler, s'il n'y avait pas traînées sur les liaisons des conduites hydrauliques, et en cas de besoin remplacer le noeud hydraulique de la gestion.

Le contrôle du fonctionnement du détecteur de la pression du moteur électrique de la pompe hydraulique

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Couper l'allumage.
2. Baisser la pression dans le système hydraulique.
3. Connecter le manomètre à l'accumulateur de la pression.
4. Déclencher les allumages.
5. Attendre avant le débranchement du moteur de la pompe hydraulique.
6. Contrôler la pression après l'arrêt de la pompe (au maximum). Cette pression doit faire 17,4–18,8 MPa.
7. Appuyer sur la pédale du frein.
8. Définir la pression, à laquelle il y a une insertion du moteur électrique de la pompe hydraulique. Cette pression doit faire 13–15 MPa. En cas de la non-exécution de cette condition il faut remplacer le détecteur de la pression du moteur électrique de la pompe hydraulique.