Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      + 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
      - 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
         3.1.4.1. Le moteur OHC
         + 3.1.4.2. Le moteur CVH 1,8 дм3
         + 3.1.4.3. Le moteur DOHC
         + 3.1.4.4. Le service et la réparation
         + 3.1.4.5. L'enchaînement
         3.1.4.6. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme N
         + 3.1.4.7. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports comme MT 75
         3.1.4.8. La boîte de vitesses automatique
         3.1.4.9. La suspension de devant
         - 3.1.4.10. Le système de frein
            3.1.4.10.1. Les caractéristiques
            3.1.4.10.2. Le service et la réparation
            3.1.4.10.3. Le réglage du frein à main
            3.1.4.10.4. L'éloignement de l'air du système de frein
            3.1.4.10.5. Le système antiblocage
            3.1.4.10.6. Le contrôle du fonctionnement ABS
            3.1.4.10.7. Le noeud hydraulique de la gestion
            3.1.4.10.8. Le détecteur de la vitesse de la rotation des roues
         + 3.1.4.11. L'équipement électrique
         3.1.4.12. Les données totales
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.4.10.5. Le système antiblocage

LES INFORMATIONS TOTALES

Le principe de l'action

L'efficacité du blocage le plus grand, quand l'enchaînement du pneu avec la surface du chemin le maximum. En train du blocage le pneu glisse à la surface la vitesse d'arrondissement de la roue il y a moins de vitesses de l'automobile.

Le glissement minimal (0 %), quand la roue roule librement, et maximum (100 %), quand la roue est bloquée. L'efficacité maximum du blocage est atteinte, quand le glissement fait 15 %. Cette valeur permet de garder aussi la stabilité et la dirigeabilité de l'automobile.

Le rôle du système antiblocage consiste en restriction de la pression créée dans le système hydraulique des freins de manière que la valeur du glissement se retienne près de la valeur optima (15 %). L'action de ce système doit être immédiate et séparé pour chaque roue. Le système doit immédiatement répondre à chaque changement de la surface (le coefficient de l'enchaînement) et la charge sur l'automobile.

La structure

Le système antiblocage (ABS) Teves contient quatre détecteurs de la vitesse de la rotation des roues, le noeud hydraulique de la gestion et l'installation électronique dirigeant.

Quatre détecteurs (à chaque roue de l'automobile) transmettent à l'installation électronique dirigeant les signaux informant de la vitesse de la rotation de chaque roue de l'automobile.

L'installation électronique dirigeant disposée de la droite sous le panneau de devant, à la base de l'information reçue sur la vitesse inégale de la rotation des roues séparées (ou sur eux zablokirovanii) transmet au noeud hydraulique de la gestion l'équipe de la réduction de l'effort de freinage (la pression donnée vers le support du frein) de la roue, qui début éprouver le glissement excessif. L'installation électronique dirigeant accomplit aussi la fonction autodiagnostique, en prévenant le conducteur par l'inflammation de l'ampoule de contrôle de l'enregistrement de la panne des chaînes électriques ou les éléments du système antiblocage. Au système défectueux ABS du frein sont bons néanmoins et fonctionnent ainsi que comme si ce système est absent dans l'automobile. L'ampoule uniquement de contrôle prévient le conducteur de ce que le système ABS ne corrige pas ses erreurs.

Le noeud hydraulique de la gestion contient un principal cylindre de frein du type le tandem, qui dirige les freins de devant, et l'installation hydraulique auxiliaire, qui dirige les freins de derrière. L'installation hydraulique auxiliaire contient six soupapes électromagnétiques, dirigé l'installation électronique dirigeant, réglant la pression dans les freins des roues séparées, et par conséquent par l'effort de freinage. Trois soupapes d'admission électromagnétiques pendant le blocage normal (sans glissement) restent ouvertes, et trois soupapes d'échappement – fermé. Ils sont disposés dans les contours du frein droit de devant, un gauche frein de devant et les freins de derrière.

Le fonctionnement

Quand un de quatre détecteurs de la vitesse de la rotation transmettra le signal sur le blocage de la roue correspondante, en toute diligence l'installation électronique dirigeant donne le signal de la clôture pour la soupape correspondante d'admission électromagnétique, qui bloque immédiatement la présentation du liquide de frein dans la conduite de frein vers le frein de cette roue – l'effort de freinage reste à la constante. Si quand même le glissement se prolonge, s'ouvre la soupape d'échappement et la pression dans le système hydraulique du frein donné diminue – la roue n'est pas freinée (le surplus du liquide de frein revient au petit bac). Dès que la roue commencera à tourner de nouveau, il y a tout de suite une ouverture de la soupape d'admission et la clôture de la soupape d'échappement. La pression dans le contour augmente la roue est freiné de nouveau.

Un tel cycle du blocage et la rotation libre de la roue se passe très vite (plusieurs fois par seconde) et se prolonge jusqu'à l'arrêt les automobiles ou jusqu'à otpouskaniya les pédales du frein.

Le système antiblocage (ABS) agit à la vitesse du mouvement plus de 7 kilomètres par heure.