Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      - 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
         3.1.3.1. Le moteur
         3.1.3.2. La tête du bloc des cylindres
         3.1.3.3. Le bloc des cylindres du moteur
         3.1.3.4. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj
         3.1.3.5. Le vilebrequin
         3.1.3.6. Le système gazoraspredeleniya
         3.1.3.7. La suspension du moteur
         3.1.3.8. Le système du refroidissement
         + 3.1.3.9. Le carburateur
         3.1.3.10. Le système de l'injection du combustible
         3.1.3.11. Le système d'allumage
         3.1.3.12. L'enchaînement
         3.1.3.13. La boîte de vitesses mécanique à quatre rapports
         3.1.3.14. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports
         + 3.1.3.15. La Boîte de vitesses automatique de Ford A 4 LD
         3.1.3.16. L'arbre de commande et le pont de derrière
         3.1.3.17. Le système du mécanisme de direction avec l'hydroamplificateur
         3.1.3.18. La suspension de devant
         3.1.3.19. La suspension de derrière
         3.1.3.20. Le système de frein
         + 3.1.3.21. L'équipement électrique
         3.1.3.22. Les données totales
      + 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.3.18. La suspension de devant

LES INFORMATIONS TOTALES

Les installations des nouveaux moyeux metallo-de caoutchouc de la liaison du stabilisateur avec les leviers de la suspension de devant

Et – la tasse de devant d'appui,

À – le capot de la tasse de devant,

Avec – la couche de caoutchouc d'appui,

D – le capot de la tasse de derrière,

E – la tasse de derrière d'appui,

F – le levier de la suspension de devant

LA SUSPENSION DE DEVANT

La fixation du stabilisateur vers le levier

Dès le novembre 1982 (le code de la date de fabrication "SA") sont utilisés du capot du document artificiel sur les tasses métalliques d'appui d'anneaux metallo-de caoutchouc de la liaison du stabilisateur avec les leviers.

En cas de l'apparition des bruits dans la suspension de devant pendant le mouvement à une petite vitesse selon la surface en relief il faut entrer comme il suit.

L'ORDRE DE L'EXÉCUTION
1. Lever devant l'automobile et le fixer.
2. Dévisser d'une gauche partie l'écrou de la fixation du stabilisateur.
3. Retirer la tasse métallique d'appui et (si était établie) la couche de caoutchouc.
4. Siroter en avant l'épaule inférieure du levier et retirer la tasse de derrière métallique d'appui.
5. Essuyer la tasse de derrière d'appui () (voir fig. les Installations des nouveaux moyeux metallo-de caoutchouc de la liaison du stabilisateur avec les leviers de la suspension de devant) et le revers de l'anneau de derrière metallo-de caoutchouc de la liaison du levier et le stabilisateur.
6. Établir le capot (D) sur la tasse de derrière d'appui () et mettre au stabilisateur.
7. Soigneusement nettoyer la tasse de devant d'appui () et la partie antérieure de l'anneau de devant metallo-de caoutchouc.
8. Établir la couche d'appui de caoutchouc ().
9. Établir le capot () sur la tasse de devant d'appui () et mettre au stabilisateur.

La prévention

Si dans le noeud, sur qui il y a des paroles, il n'y avait pas couche d'appui de caoutchouc, en train de l'assemblage il faut établir une telle couche entre la tasse de devant métallique d'appui et l'anneau de devant metallo-de caoutchouc.


10. Visser l'écrou de la fixation du stabilisateur, mais ne pas la serrer.
11. Accomplir les actions analogues de la droite de l'automobile.
12. Baisser l'automobile.
13. Serrer sur les deux parties de la suspension de l'écrou de la fixation du stabilisateur par le moment de 70–100 Nm.

La fixation du stabilisateur dans les supports

Dès l'avril 1984 (le code de la date de fabrication "EG") jusqu'à août 1984 (le code de "SA" date de fabrication) à l'installation du stabilisateur dans les supports on utilise les boulons, les écrous et les supports du nouveau type. En cas du tri il faut absolument respecter la dotation de l'installation originale.

LES MOYEUX DES ROUES AVANT

Les écrous des moyeux des roues avant

Entre décembre 1982 et janvier 1983 toutes les versions des automobiles de Ford Sierra étaient équipées des écrous des moyeux des roues avant du nouveau type (avec la sculpture du côté gauche). En raison de cela tous les noeuds des moyeux sont désignés par les lettres "L" ou "R", signifiant en conséquence gauche ("L") ou droit ("R") les parties de l'automobile, i.e. les parties sur qui eux doivent s'établir.

Ces changements sont introduits :

  – À l'usine à Genk : le 23 décembre 1982;
  – À l'usine à Dagenham : le 19 janvier 1983;
  – À l'usine à Cork : le 31 janvier 1983.

L'autre information concernant la caractéristique, le réglage et la réparation de la suspension de devant, est amenée dans la subdivision 9.1.