Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      - 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
         3.1.3.1. Le moteur
         3.1.3.2. La tête du bloc des cylindres
         3.1.3.3. Le bloc des cylindres du moteur
         3.1.3.4. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj
         3.1.3.5. Le vilebrequin
         3.1.3.6. Le système gazoraspredeleniya
         3.1.3.7. La suspension du moteur
         3.1.3.8. Le système du refroidissement
         + 3.1.3.9. Le carburateur
         3.1.3.10. Le système de l'injection du combustible
         3.1.3.11. Le système d'allumage
         3.1.3.12. L'enchaînement
         3.1.3.13. La boîte de vitesses mécanique à quatre rapports
         3.1.3.14. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports
         + 3.1.3.15. La Boîte de vitesses automatique de Ford A 4 LD
         3.1.3.16. L'arbre de commande et le pont de derrière
         3.1.3.17. Le système du mécanisme de direction avec l'hydroamplificateur
         3.1.3.18. La suspension de devant
         3.1.3.19. La suspension de derrière
         3.1.3.20. Le système de frein
         + 3.1.3.21. L'équipement électrique
         3.1.3.22. Les données totales
      + 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.3.16. L'arbre de commande et le pont de derrière

LES INFORMATIONS TOTALES

L'identification de l'arbre du pignon principal de la couple conique du pont de derrière

Et – l'arbre du vieux type avec pravostoronnej par la sculpture,

À – l'arbre du nouveau type avec la sculpture du côté gauche

La fixation du pont de derrière

Et – le jeu entre le flot du carter
Et la dalle du titulaire,

À – le boulon supérieur de la fixation de derrière,

Avec – le boulon inférieur de la fixation de devant,

D – le boulon inférieur de la fixation de derrière

LE PONT DE DERRIÈRE

Le pignon principal de la couple conique


La prévention

Le pignon principal de la couple conique forme un entier avec l'arbre. Les changements décrits plus bas concernent la fin de cet arbre.


Dès le novembre 1982 (le code de la date de fabrication "SA") jusqu'à juillet 1983 (le code de la date de fabrication "DS") à l'installation de la couple conique était appliqué la colle spéciale portée sur la sculpture à titre du moyen supplémentaire, protégeant contre le pesage l'écrou de la sortie de l'arbre du pignon de la couple conique.

Dès l'août 1983 (le code de la date de fabrication "DТ") on introduit le changement dans la structure du cou de l'arbre du pignon principal de la couple conique et son écrou. On change la sculpture sur l'arbre avec droit (un vieux type) sur gauche (les pignons principaux du nouveau type). Pour l'allégement de la reconnaissance des arbres des vieux et nouveaux types on utilise une diverse forme de l'incision sur rez'bovoj les parties de l'arbre (l'Identification de l'arbre du pignon principal de la couple conique du pont de derrière voir fig.).

On aussi change le moyen de la désignation du carter du pont de derrière, qui au lieu de la table rivée sort directement sur le carter du pont de derrière.
La prévention

En cas de besoin du pesage de l'écrou de l'arbre du pignon principal de la couple conique en train de l'installation il faut absolument utiliser un nouvel écrou.

Si on utilise l'écrou du vieux type (avec pravostoronnej par la sculpture), il faut absolument la fixer du pesage à l'aide de la colle spéciale prévue pour ce but.

Après le serrage de l'écrou il faut en supplément la fixer du pesage zatchekankoj. Cela concerne les écrous vieux, ainsi que nouveau des types.


La fixation du pont de derrière

Dès le septembre 1984 (le code de la date de fabrication "EL") pour l'élimination du jeu () (voir fig. la Fixation du pont de derrière), qui peut se former entre les flots du pont et les éléments de la fixation vers la plaque du titulaire, et surtout le boulon (), on utilise les couches U-figuratives disposées entre le flot (les gauches et les droites) et la plaque du titulaire. Ces couches ont l'épaisseur : 0,5; 1,0 et 1,5 mm. À l'installation du pont de derrière il faut utiliser la couche d'une telle épaisseur pour qu'elle puisse avec un petit effort de se déplacer entre les éléments joints.

Dès le mai 1986 (le code de la date de fabrication "GJ") on change les boulons et les écrous de la fixation des coussins metallo-de caoutchouc du pont de derrière. La ligne caractéristique des nouveaux boulons et les écrous est leur couleur dorée.

En cas du retrait du pont de derrière à son installation il faut utiliser – dans tous les ponts – les boulons et les écrous du nouveau type.