Ford Sierra

1982-1993 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Ford de Sierra
+ 1.2. L'identification de l'automobile
+ 2. L'Entretien
- 3. Les données totales
   - 3.1. Les automobiles avec les moteurs de benzine
      3.1.1. Les masses et les nombres de transmission
      3.1.2. Les liquides d'exploitation
      - 3.1.3. Les changements de la structure de l'automobile avec 1984 jusqu'à 1986
         3.1.3.1. Le moteur
         3.1.3.2. La tête du bloc des cylindres
         3.1.3.3. Le bloc des cylindres du moteur
         3.1.3.4. Le mécanisme Krivochipno-chatounnyj
         3.1.3.5. Le vilebrequin
         3.1.3.6. Le système gazoraspredeleniya
         3.1.3.7. La suspension du moteur
         3.1.3.8. Le système du refroidissement
         + 3.1.3.9. Le carburateur
         3.1.3.10. Le système de l'injection du combustible
         3.1.3.11. Le système d'allumage
         3.1.3.12. L'enchaînement
         3.1.3.13. La boîte de vitesses mécanique à quatre rapports
         3.1.3.14. La boîte de vitesses mécanique à cinq rapports
         - 3.1.3.15. La boîte de vitesses automatique de Ford A 4 LD
            3.1.3.15.1. Les caractéristiques
            3.1.3.15.2. Le service et la réparation
            3.1.3.15.3. Les changements de la structure de la boîte de vitesses automatique
         3.1.3.16. L'arbre de commande et le pont de derrière
         3.1.3.17. Le système du mécanisme de direction avec l'hydroamplificateur
         3.1.3.18. La suspension de devant
         3.1.3.19. La suspension de derrière
         3.1.3.20. Le système de frein
         + 3.1.3.21. L'équipement électrique
         3.1.3.22. Les données totales
      + 3.1.4. Les changements de la structure de l'automobile avec 1987 jusqu'à 1989
      + 3.1.5. Les changements de la structure de l'automobile de 1990 à février 1993
   + 3.2. Les automobiles avec les moteurs diesel
+ 4. Les moteurs
+ 5. L'enchaînement
+ 6. Les Boîtes de vitesses
+ 7. L'Arbre de transmission et le pont de derrière
+ 8. Le Mécanisme de direction
+ 9. Les suspensions
+ 10. Le système de frein
+ 11. La carrosserie
+ 12. Le matériel électrique





3.1.3.15. La boîte de vitesses automatique de Ford A 4 LD

3.1.3.15.1. Les caractéristiques

LES INFORMATIONS TOTALES

Les éléments de la boîte de vitesses automatique de Ford Et 4 LD

1 – la palette d'huile,
2 – le récepteur de l'huile,
3 – les couches,
4 – le mandat d'amener de la transmission de derrière,
5 – le noeud hydrocinétique de la gestion,
6 – le couvercle et les condensations,
7 – le mandat d'amener de la transmission de devant,
8 – le mandat d'amener moyen les transmissions,
9 – le régulateur vidé,
10 – la soupape de l'accélération,
11 – l'interrupteur bezopastnosti,
12 – la roue à rochet bloquant et le mécanisme du blocage sur le stationnement,
13 – ouplotnitel'noe l'anneau,
14 – le carter de derrière de la boîte de vitesses,
14а – la couche,
15 – le loquet du mécanisme du blocage
Sur le stationnement,
16 – l'arbre secondaire,
17 – le régulateur,
18 – ouplotnitel'nye les anneaux Viton,
19 – le moyeu du régulateur avec le pignon du mécanisme du blocage sur le stationnement,
20 – l'anneau,
21 – un moyen carter de la boîte de vitesses,
22 – la couche de la palette d'huile,
23 – l'enchaînement de derrière,
24 – l'anneau,
25 – la bande du frein,
26 – le tambour du frein,
27 – la transmission de derrière planétaire,
28 – l'anneau d'arrêt,
28а – la couche,
29 – les pignons solaires,
30 – le carter de la transmission de devant planétaire,
31 – la transmission de devant planétaire,
32 – le palier aculéiforme,
32а et 33 – les anneaux,
34 – l'enchaînement de devant,
35 – ouplotnitel'nye les anneaux,
36 – l'enchaînement multidisque de l'émission en direct,
37 – la couche obstinée,
37а – ouplotnitel'nye les anneaux,
38 – le carter de la moyenne transmission planétaire,
39 – la couche obstinée,
40 – une moyenne transmission planétaire,
41 – l'enchaînement unidirectionel,
41а – le palier aculéiforme,
42 – l'enchaînement multidisque,
43 – la couche,
44 – la couche obstinée,
45 – la pompe d'huile,
45а – ouplotnitel'nye les anneaux,
45b – ouplotnitel'noe l'anneau de l'arbre de la pompe d'huile,
46 – le pignon de la pompe d'huile,
47 – la plaque intermédiaire,
47а – la couche de la plaque intermédiaire,
48 – le carter de la transmission hydrocinétique,
48а – la couche,
49 – l'arbre de sortie,
50 – la transmission hydrocinétique

De modèle 1985 on introduit la version d'automobiles équipés de la boîte de vitesses automatique à quatre rapports de Ford A 4 LD. Cette boîte de vitesses est équipée du manchon bloquant la transmission hydrocinétique. Ses trois premières transmissions correspondent aux transmissions de la boîte de vitesses automatique à trois étages de Ford C 3, et 4ая la transmission est nadperedatchej (a le nombre de transmission multipliant des chiffres d'affaires).

LE CÂBLE DU MÉCANISME KICK-DOWN

Primordialement dans les boîtes de vitesses automatiques de Ford A 4 LD la gestion du mécanisme kick-down était mécanique (le Réglage du câble du mécanisme kick-down dans la 1-er version de l'exécution voir fig.).

Dès le mai 1986 (le code de la date de fabrication "GJ") le mécanisme kick-down est dirigé par la soupape électromagnétique, qui assure la réduction plus exacte des transmissions.

LES DIFFÉRENCES ENTRE LES BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES AVEC 3 ET ET 4 LD

Dans la boîte de vitesses à quatre rapports Et 4 LD après l'insertion 3 et les 4-ème transmissions arrive le blocage de la transmission hydrocinétique, grâce à quoi diminue la chauffe de l'huile dans la boîte de vitesses, ainsi que la consommation du combustible par le moteur. La quatrième transmission a multipliant les transmissions, qui est la raison de ce que le nombre des chiffres d'affaires du moteur sur 25 % moins que sur 3 transmission (directe) à la même vitesse du mouvement.

La pression sur la pédale de l'accélérateur jusqu'au bout (kick-down) provoque la commutation automatique de la transmission sur 3-ème. Cela permet d'obtenir grand ouskoreny et le maximum de vitesse du mouvement.

Les spécifications

Marque et le type
Ford A 4 LD
La transmission hydrocinétique
Trilock avec l'enchaînement bloquant
Le nombre de la transmission hydrocinétique
2,8
Le radiateur de l'huile
Le tubulaire

LES PARAMÈTRES DE CONTRÆLE

La pression de contrôle de l'huile (kpa)

La position du levier du changement de vitesse
La pression à vide
Давление* À 1600 tr/min
"R"
450 – 550
1850 – 2200
"P" Et "N"
350 – 430
"DE"; "D"; "2" et "1"
350 – 430
1100 – 1300

* la Pression à l'essai de la surcharge du moteur

Le nombre des chiffres d'affaires du moteur à l'essai de la surcharge – 2000–2900 tr/min.

Les vitesses du mouvement, à qui il y a un changement de vitesse

La position de la pédale
Le changement de vitesse
De l'accélérateur
1 – 2
2 – 3
3 – 2
2 – 1
La pédale de l'accélérateur est appuyée jusqu'au bout
5800 ± 200 tr/min
5800 ± 200 tr/min
75 kilomètres par heure
La pédale de l'accélérateur est appuyée sur 3/4
50 kilomètres par heure
La pédale de l'accélérateur n'est pas appuyée
90 kilomètres par heure (le levier dans la position "2")
Entre 60 (le levier dans la position "1")
Les nombres des chiffres d'affaires amené dans le tableau concernent le moteur.

Les nombres des transmissions

La transmission
Le nombre de la transmission
Le nombre complet de la transmission avec la couple conique avec le nombre
3,62*
3,38 **
1
2,474
8,96
8,36
2
1,474
5,34
4,98
3
1,000
3,62
3,38
4
0,749
2,71
2,53
De la marche arrière
2,111
7,64
7.14

* les Automobiles de Ford Sierra 1,8 (le moteur de carburateur) et 2,0i (le moteur avec l'injection du combustible.

** Dans les automobiles de Ford Sierra 2,0 (le moteur de carburateur).

La graisse

La quantité d'huile
8,5 дм3
Le type
L'huile pour les boîtes de vitesses automatiques SQM 2C 9010 A (l'huile pour les transmissions CJ)

Les moments du serrage

Le carter de la transmission hydrocinétique vers le moteur
30 – 37 Nm
Le carter de la transmission hydrocinétique vers le carter de devant de la boîte de vitesses automatique
36 – 53 Nm
Le noeud hydraulique de la gestion
9 – 13 Nm
Le contre-écrou du boulon du réglage de la tension de la bande du frein
47 – 61 Nm
Le boulon du titulaire intermédiaire
27 – 40 Nm